Aanmelden
Marine Safety and Communication
Bel ons: +31 (0)20 514 13 85

Nieuws

Van klassieke gloeilamp naar moderne duurzame NauticLED

Van klassieke gloeilamp naar moderne duurzame NauticLED

NauticLED 1Vervanging van uw bestaande gloeilampen en halogeen verlichting aan boord door LED lijkt heel eenvoudig, maar dan moet dit wel door de juiste LED gebeuren. De ontwikkeling van de nieuwe LED heeft een warm witte kleur opgeleverd die de blauw witte kleur van LED heeft verdrevenboven dien is de lichtopbrengst van de SMD LEDs 10x hoger dan de klassieke lens LEDs. Er is de laatste tijd erg veel goedkope LED verlichting geimporteerd uit China die warm wit licht geeft en geschikt is voor 12 Volt. En hierin schuilt nu net het gevaar voor toepassing aan boord van deze LED verlichting. LED heeft een lange levensduur van ca. 100.000 uur, hetgeen betekend dat het na 100.000 uur geen licht meer geeft. De LED dooft heel langzaam als een kaars. Na ca. 50.000 uur geeft de LED nog een opbrengst van 70% van zijn oorspronkelijke lichtsterkte en derhalve wordt de 50.000 uur vaak als levensduur van de LED gehanteerd.

 

Led staat voor Light Emitting Diode. Dat betekent dat het licht niet gegenereerd wordt door een gloeidraad. Leds zijn elektronische componenten (diodes) die elektrische energie rechtstreeks kunnen omzetten in licht met een bepaalde kleur. De elektronen veranderen van energieniveau wanneer ze door de diode gaan, waardoor er fotonen vrijkomen.

Led-lampen zetten meer energie om in licht dan gewone gloeilampen, die meer dan 90% omzetten in warmte.

Het belangrijkst bij een LED is dat de stroomsterkte constant blijft. De maximale stroomsterkte van een SMD LED is b.v. 80 mA. Een goedkope LED regelt dit met een weerstand en gaat er vanuit dat de spanning (voltage) constant blijft.
Dus in een reken voorbeeld ziet het er zo uit:

U(spanning – volt) = I (stroom – ampere) * R (weerstand     —   12V = 0,080A * 150 Ohm

Deze oplossing voor led is prima en op deze manier kan de LED eenvoudig zijn levensduur halen mits het voltage exact 12V blijft en dat is het nooit aan boord. De spanning aan boord schommelt gemiddeld tussen de 11 en 14,4 V en dit heeft de volgende gevolgen voor het betreffende LEDje:

A (stroom) = 11/ 150     = 0,073 A = 73 mA   = ca. 92% dus het lampje geeft 8% minder licht
A (stroom) = 14,4/150  = 0,0,96  A = 96 mA = ca. 120% dus het LEDje geeft 20% meer licht doordat het teveel stroom krijgt.

De LED krijgt 20% teveel stroom dan toegestaan en de LED samen met de hele print wordt erg warm wat erg te koste gaat van de levensduur.
Bij uren moteren waarbij de accu’s op maximale spanning worden gehouden door de dynamo kan hij hierdoor al kopot gaan.

Hetzelfde voorbeeld geldt voor de keukenlampjes die vervangen worden door dit type LEDs en na een halve dag branden stinkt het erg en zijn de LEDs overleden.
De transformator van goedkope halogeen verlichting geeft nooit precies 12V maar soms wel 16V en dan kan je er op wachten dat de LED stuk gaat.



NauticLED 2Vervanging van bestaande Gloei- en halogeenlampjes aan boord.

Het is dus erg belangrijk dat de stroomsterkte constant gehouden wordt en dat fluctuaties in de spanning (voltage) electronisch worden opgevangen.
Je kan dit oplossen door een spanningsstabilisator aan boord te plaatsen die continu de boordspanning op 12,0 Volt houd ongeacht de accuspanning maar dit is lastig en hier zitten we niet op te wachten.
Wij hebben deze spanningsstabilisator verkleind en geintegreerd in iedere NauticLED voldoende om alle LEDjes continu dezelfde spanning en dus stroomsterkte te geven. Daarnaast hebben we de regeling zodanig gemaakt dat hij beveiligd is tegen overspanning en inzetbaar is van 8-30 Volt. De inteligente regeling is bovendien geschikt om de LED met een speciale dimmer in lichtsterkte te dimmen.

Dus met de NauticLED die speciaal ontwikkeld is voor een omgeving waar spanning nooit constant is kunt u nu eenvoudig de gloeilamp vervangen door een NauticLED die gelijkwaardige lichtopbrengst heeft en kunt u jaren lang genieten van de NauticLED en bovendien is de belasting voor de accu aanzienlijk lager. Een besparing van 80 to 90% is heel normaal.


Speciaal voor gebruik in omgevingen waar de spanning niet constant is er een speciale regeling ingebouwd in elke LED lamp die er voor zorgt dat de levensduur gewaarborgd wordt en de LED een constante lichtsterkte geeft. De LEDs gaan dus niet feller branden wanneer de accu’s geladen worden en zwakker naarmate de accu’s leeglopen. Goedkope LED lampen zijn niet voorzien van deze regeling en gaan dus factor 10 korter mee, ca. 5000 uur maximaal. Maar wat veel storender is dat ze geen constante lichtsterkte geven.LED verlichting zonder constatnte stroomregeling gaat binnen twee jaar stuk door de sterke fluctuaties aan boord

 

NauticLED 4Constante Stroom regeling

De LED lampen voorzien van een constante stroom regeling zijn breed inzetbaar in een gelijkstroom (DC) omgeving en kunnen zowel voor 12V als 24 Volts systemen gebruikt worden (8-30V is het bereik). De constante stroomregeling zorgt ervoor dat de LEDs ongeacht de spanning continu een optimale spanning enstroomsterkte krijgen waardoor ze optimaal branden en een maximale levensduur hebben.

Vervanging van bestaande Gloei- en halogeenlampjes aan boord.

Wanneer de bestaande verlichting wordt vervangen door LED verlichting aan boord zullen hiervoor speciale LED drivers geinstalleerd moeten worden. De LED driver zorgt voor een gestabiliseerde stroomtoevoer waardoor de LED niet bloot staat aan stroom fluctuaties die kunnen ontstaan wanneer de motor wordt gestart, de dynamo gaat laden, er via de walstroom wordt geladen of wanneer er andere sterke stroomverbruikers zoals ankellier of boegschroef worden gebruikt. Wanneer de LEDs niet worden beschermt tegen deze stroom fluctuaties dan zullen zeer snel stuk gaan. Dus toepassing van standaard 12V LEDs zullen geen lange levensduur hebben.

De eenvoudigste vervanging is door LED lampjes die hun eigen constatnte stroom regeling hebben ingebouwd. Elke lampje heeft zijn eigen regeleing afgestemd op zijn eigen sterkte en kan eenvoudig vervangen worden. Het voordeel is dat de gebruiker eenvoudig alle lampjes aan boord kan vervangen door LED lampjes met een geintegreerde constante stroomregeling.

Nauticsupply heeft een hele eigen LED lijn ontwikkeld welke allen zijn voorzien van constante stroomregeling en dus inzetbaar zijn van 8-30V omgeving en ook nog eens bi-polair zijn. Het maakt dus niet uit of je nu de plus op de min of op de plus aansluit. De interne regeling zorgt ervoor dat de LEDs hiertegen worden beschermt en dat de lamp via interne diodes altijd brand.

De goedkope LED lampjes kunnen maar op 1 manier worden aangesloten, anders zullen ze niet branden omdat deze LED maar stroom in een richting accepteren.

VEILIGHEID gaat om ZIEN en GEZIEN worden

VEILIGHEID gaat om ZIEN en GEZIEN worden

Investeer in veiligheid van schip en bemanning door te zien en gezien te worden. Na een tocht van 18000 zeemijlen is onze veiligheidstop 3 als volgt. : 

1. ZIEN EN GEZIEN WORDEN: AIS Transponder AIS Watchmate
    (AIS zender, AIS dual parallel ontvanger, GPS )  
2. ZIEN: RADAR  
half cardanisch opgehangen gekoppeld aan AIS (scanstrut ophanging).
3. GEZIEN WORDEN: RTE actieve RADAR reflector  
voor een sterke echo onder 
    alle omstandigheden. 

Bij veiligheid gaat het om ZIEN en GEZIEN worden en bovenstaande top 3 voldoet hier maximaal aan. 


Erg belangrijk is dat de RADAR halfcardanisch worden opgehangen. De dode hoek wordt erg groot wanneer een zeilschip onder helling ligt en de performance van RADAR neemt af.
Wij adviseren om deze indien mogelijk halfcardanisch te monteren. Nauticsupport kan u hierin volledig adviseren wat voor uw schip de beste keuze is. 

Safety First-EchoMax

Juist de combinatie van deze top 3 zorgt ervoor dat in alle omstandigheden uw schip tijdig duidelijk zichtbaar is voor de omgeving en dat u uw omgeving goed in kaart kan brengen. 

Met een AIS transponder aan boord wordt je gezien op alle AIS systemen om je heen en zie je zelf alle boten met een AIS transponder in je nabijheid. Alle scheepvaart boven de 300 ton varen sinds 2002 verplicht met een AIS transponder op zee.
Je ziet dat de meeste vissersboten, suppliers, loodsen, kleine veerboten en andere beroepsmatige boten op zee minimaal met een klasse B AIS transponder zijn uitgevoerd.

Met een AIS transponder aan boord investeer je in veiligheid van schip en bemanning. Naast dat je zelf de gevaarlijke scheepvaart haarfijn in kaart kunt brengen zullen andere schepen jou op hun AIS apparatuur en RADAR zien. De zogenaamde ‘close quater’ situatie met grote schepen op zee zal nu minder vaak voorkomen omdat ook zij niet dicht in de buurt van andere schepen willen en mogen komen. Het grote probleem met jachten op zee is dat ze gewoon de helft van de tijd niet zichtbaar zijn op de radar. 

Naarmate het weer slechter wordt neemt dit alleen maar toe. 

Golvende zee met veel zee echo’s Grote kans dat je zwakke echo niet
zichtbaar is op de radar en samen met de golven wordt weggefilterd.Typische situatie waarbij je zichtbaar blijft met een AIS transponder en actieve RADAR reflector.
Schip in de mist met vlakke zee Situatie waarbij je met een AIS transponder en actieve RADAR reflector goed zichtbaar bent bij overige scheepvaart op twee verschillende systemen. Dus ook zichtbaar voor iedereen die of alleen een RADAR heeft of alleen een AIS ontvanger.

Uit eigen ervaring hebben we bij het binnenlopen van het Engelse kanaal vanaf de Azoren meegemaakt dat we een oplopend schip pas ontdekten op een afstand van nog geen 2 mijl. Dit schip kwam met ruim 25 knopen op ons inlopen en zag ook ons aluminium zeiljacht van 13 meter niet op zijn Radar. We zaten in de warme sector van een depressie met veel motregen en zagen de boordlichten van het oplopende schip ook pas op 1,5 mijl. Via de marifoon hebben we contact gelegd met de stuurman, hij zag ons helemaal niet, geen echo en geen licht, helemaal niets. Uiteindelijk hebben we ons zichtbaar gemaakt op zijn RADAR met een SART (search and rescue radar transponder). Pas toen kon de stuurman, die peentjes zweette, de juiste actie ondernemen om een aanvaring te voorkomen. We hadden nog geen 5 minuten de tijd om een aanvaring te voorkomen. 

Deze gevaarlijke situatie was niet ontstaan wanneer we een AIS transponder aan boord gehad hadden. Dan had het oplopende schip ons ruim van te voren op zijn RADAR gehad en kon hij tijdig, conform de regels van het BVA, passende maatregelen nemen om deze gevaarlijke situatie te voorkomen. Ook met een Actieve RADAR reflector had hij ons wel op zijn RADAR ontvangen, hetgeen bewezen is door het gebruik van de SART (ook een actieve RADAR reflector maar dan speciaal voor Search and Recue. In deze situatie was de SART het enige instrument waarmee wij ons zichtbaar konden maken op de RADAR van een snelvarend zeeschip op een afstand van ca. 1 zeemijl. Zowel onze klassieke passieve Radar reflector als de radarreflector hoog in het wand als de 13 meter aluminium romp gaf GEEN zichtbare echo.

Ook de aanvaring in het vroege zeilseizoen van 2008 tussen een zeiljacht en een Russische kustvaarder voor de kust van IJmuiden had voorkomen kunnen worden met een AIS transponder en een actieve RADAR reflector. Alleen een AIS ontvanger was hier niet voldoende geweest. De kustvaarder zag het jacht niet en het was onmogelijk om de aandacht van de stuurman te trekken met de aanwezige middelen aan boord. Gelukkig heeft de bemanning het overleefd dankzij de aanwezigheid van een EPIRB aan boord. Het schip rust nu op de zeebodem. 

Zo zijn er nog vele andere voorbeelden waar we van kunnen leren. 

ZIEN EN GEZIEN WORDEN, is het belangrijkste voor de veiligheid op zee. 

Daarom moet je als jachtschipper anticiperen op gevaarlijke situaties. 
Dat kan met de professionele AIS Transponder Klasse B, de Comar CSB200 

Wanneer het de AIS ontvangst van de AIS transponder wordt gekoppeld aan de unieke AIS watchmate krijg je een zeer geavanceerd anti collision avoidance systeem aan boord.
De software en presentatie van de AIS Watchmate is uniek en menige beroepsschipper koppelt deze dan ook aan zijn professionele klasse A AIS transponder.
De Vesper Marine AIS Watchmate is de enige waterdichte AIS repeater die deze functie kan vervullen. Je kan vier verschillende alarmniveaus instellen waarbij je voor elke situatie alle valse alarmen kunt uitsluiten.
Het unieke van de AIS Watchmate is dat zodra er een gevaarlijke situatie ontstaat dat hij akoestisch alarm geeft en met een druk op de knop alle gevens van het betreffende schip weergeeft en nog een druk op de knop exact laat zien waar hij je eigen schip passeert. Hij laat dan in een grafisch scherm duidelijk zien waar het gevaarlijke schip passeert, op welke afstand en op welk moment. Alleen door deze duidelijke informatie kan je als jachtschipper de juiste beslissing nemen, bij alle andere systemen is het alleen stress aan boord en moet je gokken of je er nu voorlangs gaat of achter langs. Wat de Vesper marine AIS Watchmate voor je doet aan boord doet geen enkele plotter met AIS of welk software programma dan ook. Ze geven allemaal een alarm met CPA en TCPA maar niets maakt zichtbaar waar de gevaarlijke situatie zich plaats vind. Laat staan dat je in een gebied met meerdere gevaren komt, dan begint het echt op Russisch roulette te gaan lijken.


 

De COMAR CSB200 AIS transponder is compatibel met alle merken plotters en eenvoudig te koppelen aan o.a. Raymarine, Furuno, Garmin, Simrad etc. etc. en iedere navigatielaptop of computer. 

Alle commerciële schepen van 300 ton en groter hebben verplicht een AIS transponder aan boord en nagenoeg alle overige commerciële boten hebben minimaal een klasse B transponder aan boord. Gewoon omdat iedereen wil zien en gezien worden. 


Kleinste boot gespot met AIS transponder had een lengte van 7 mtr!! 

Meer veiligheid op het water. AIS-transponder Klasse B voor commerciële NON-SOLAS schepen, vissersboten en recreatieschepen. Voor het gebruik van een AIS transponder is slechts alleen het basiscertificaat marifonie noodzakelijk. Een compact en gesloten apparaat, dat makkelijk met de bijgeleverde software proAIS geconfigureerd kan worden. 

Na aansluiting op een externe VHF- en GPS-antenne worden de eigen positie, snelheid en koers en statische gegevens van het schip uitgezonden en door andere schepen in de reikwijdte van VHF ontvangen. Met de juiste weergavesoftware kunnen andere vaartuigen met alle uitgezonden informaties grafisch afgebeeld worden.

Maritiem wegwijs

Maritiem wegwijs

Maritiem frequentiegebruik



foto13Al vanaf de geboorte van de radio werd deze gebruikt om contact te leggen met schepen. Toen Marconi naar Engeland ging om zijn “draadloze telegraaf” te demonstreren, bracht hij een radioverbinding tot stand tussen de vaste wal (South Foreland Lighthouse) en het lichtschip East Goodwin. In juni 1900 was de Britse marine dan ook de eerste klant van Marconi’s Wireless Telegraph Company Ltd. Deze bestelde een aantal radiotoestellen voor de oorlogsvloot. 

In Nederland duurde het tot 1902 voordat er met de “draadloze telegraaf” proefnemingen werden gedaan. Ook hier werden de eerste proeven gedaan tussen de vaste wal en een schip. In 1904 werd het nog steeds bekende radio-kuststation Scheveningen-haven opgericht. Deze onderhield in eerste instantie contact met drie schepen van de Maatschappij Zeeland, die voeren op de lijn Vlissingen-Queenborough. 

Behalve voor de communicatie tussen schepen en de wal worden frequenties voor een groot aantal zaken gebruikt aan boord van een schip. Grofweg gaat het om de volgende soorten van gebruik: 

 

Communicatieapparatuur

GMDSS communicatie en navigatieapparatuur

GMDSS zeegebieden

Apparatuureisen GMDSS

Pagina 2 van 41234

Partners

Nautic-support heeft een groot netwerk van leveranciers waarmee wordt samengewerkt. Onder andere met: