Aanmelden
Marine Safety and Communication
Bel ons: +31 (0)20 514 13 85

Algemene Vragen

Shop

Algemene voorwaarden

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Nunc tincidunt leo sed mauris tempus tincidunt. Maecenas cursus, velit at luctus lacinia, elit dolor sodales nulla, eu ultricies nibh nibh ac sem. Aliquam in justo turpis. Cras ut scelerisque dolor, a mattis lorem. Sed gravida elementum mauris id sollicitudin. Sed eu nisl diam. Nulla rutrum turpis lectus, eget convallis tortor feugiat nec. Fusce convallis molestie felis quis vestibulum. Nulla et nisl egestas, ultricies sapien a, adipiscing dui. Proin sagittis massa et tincidunt lacinia. Morbi ultrices felis quis odio hendrerit lobortis. Suspendisse elit risus, rutrum vel tortor quis, posuere facilisis eros. Praesent aliquet luctus tristique. Praesent porta neque leo, non scelerisque est vestibulum eu. Sed at auctor libero.

Betalingsmethoden

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Nunc tincidunt leo sed mauris tempus tincidunt. Maecenas cursus, velit at luctus lacinia, elit dolor sodales nulla, eu ultricies nibh nibh ac sem. Aliquam in justo turpis. Cras ut scelerisque dolor, a mattis lorem. Sed gravida elementum mauris id sollicitudin. Sed eu nisl diam. Nulla rutrum turpis lectus, eget convallis tortor feugiat nec. Fusce convallis molestie felis quis vestibulum. Nulla et nisl egestas, ultricies sapien a, adipiscing dui. Proin sagittis massa et tincidunt lacinia. Morbi ultrices felis quis odio hendrerit lobortis. Suspendisse elit risus, rutrum vel tortor quis, posuere facilisis eros. Praesent aliquet luctus tristique. Praesent porta neque leo, non scelerisque est vestibulum eu. Sed at auctor libero.

Privacyverklaring

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Nunc tincidunt leo sed mauris tempus tincidunt. Maecenas cursus, velit at luctus lacinia, elit dolor sodales nulla, eu ultricies nibh nibh ac sem. Aliquam in justo turpis. Cras ut scelerisque dolor, a mattis lorem. Sed gravida elementum mauris id sollicitudin. Sed eu nisl diam. Nulla rutrum turpis lectus, eget convallis tortor feugiat nec. Fusce convallis molestie felis quis vestibulum. Nulla et nisl egestas, ultricies sapien a, adipiscing dui. Proin sagittis massa et tincidunt lacinia. Morbi ultrices felis quis odio hendrerit lobortis. Suspendisse elit risus, rutrum vel tortor quis, posuere facilisis eros. Praesent aliquet luctus tristique. Praesent porta neque leo, non scelerisque est vestibulum eu. Sed at auctor libero.

Ruilen & Retourneren

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Nunc tincidunt leo sed mauris tempus tincidunt. Maecenas cursus, velit at luctus lacinia, elit dolor sodales nulla, eu ultricies nibh nibh ac sem. Aliquam in justo turpis. Cras ut scelerisque dolor, a mattis lorem. Sed gravida elementum mauris id sollicitudin. Sed eu nisl diam. Nulla rutrum turpis lectus, eget convallis tortor feugiat nec. Fusce convallis molestie felis quis vestibulum. Nulla et nisl egestas, ultricies sapien a, adipiscing dui. Proin sagittis massa et tincidunt lacinia. Morbi ultrices felis quis odio hendrerit lobortis. Suspendisse elit risus, rutrum vel tortor quis, posuere facilisis eros. Praesent aliquet luctus tristique. Praesent porta neque leo, non scelerisque est vestibulum eu. Sed at auctor libero.

Verzendkosten & levertijd

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Nunc tincidunt leo sed mauris tempus tincidunt. Maecenas cursus, velit at luctus lacinia, elit dolor sodales nulla, eu ultricies nibh nibh ac sem. Aliquam in justo turpis. Cras ut scelerisque dolor, a mattis lorem. Sed gravida elementum mauris id sollicitudin. Sed eu nisl diam. Nulla rutrum turpis lectus, eget convallis tortor feugiat nec. Fusce convallis molestie felis quis vestibulum. Nulla et nisl egestas, ultricies sapien a, adipiscing dui. Proin sagittis massa et tincidunt lacinia. Morbi ultrices felis quis odio hendrerit lobortis. Suspendisse elit risus, rutrum vel tortor quis, posuere facilisis eros. Praesent aliquet luctus tristique. Praesent porta neque leo, non scelerisque est vestibulum eu. Sed at auctor libero.

Techniek

ATIS

Het Automatic Transmitter Identification System (ATIS) is een systeem dat er voor zorgt dat de radioroepnaam van het schip wordt uitgezonden aan het eind van elke uitzending met de marifoon. Duurt een uitzending langer dan 5 minuten dan zal het ATIS-signaal iedere 5 minuten worden herhaald.

ATIS wordt op een chip ingebouwd in de marifoon. In de chip wordt de radioroepnaam van het schip geprogrammeerd. Identificatie geschiedt door een digitaal signaal dat wordt overgebracht door middel van twee zeer snel wisselende tonen (1300Hz en 2100Hz). Bij de ontvanger, uitgerust met een decoder, verschijnt de roepnaam van de zender op een display.

Sinds 1989 is voor binnenvaartschepen en jachten vastgesteld dat alle bezitters van marifoons en maritieme portofoons verplicht zijn om hun installatie uit te rusten met ATIS. Deze verplichting geldt in de landen die zijn aangesloten bij de ´Regionale Regeling betreffende de radiodienst op de binnenwateren’. Dit zijn: Nederland, Duitsland, Frankrijk, Zwitserland, België en Luxemburg.

Televisie aan boord: hoe werkt DVB-T?

Hoe werkt DVB-T?

DVB-T is de afkorting van Digital Video Broadcasting Terestical. Terestical wil zeggen dat het gaat om het uitzenden via aardse zendstations. Als een digitaal signaal goed is, is de ontvangst prima en zelfs beter dan bij het analoge systeem. Van ruis, sneeuw en dubbele beelden zal je geen last meer hebben. Als het signaal zwak wordt dan bevriest het beeld of gaat het scherm op zwart. Het streven is natuurlijk heel Nederland van een stevig signaal te voorzien.
In Nederland wordt de DVB-T verzorgt door Digitenne. Veel mensen hebben het kleine grijze kastje en de zwarte antenne die bij de KPN zijn aan te schaffen al bij de tv staan. Voor het ontvangen van digitale tv heb je immers een apart abonnement en de bijbehorende ontvanger en chip-kaart nodig om de geblokkeerde kanalen vrij te geven. De enige zenders die tot 11 december niet geblokkeerd waren (Free to Air) en dus gratis konden worden bekeken en beluisterd, waren Nederland 2 en Radio 1, waarbij Radio 1 door de overheid wordt gebruikt in geval van calamiteiten.
Het interessante is nu dat met het besluit om de uitzending van het analoge signaal te stoppen, het aantal Free to Air-zenders wordt uitgebreid. Op dit moment zijn ook Nederland 1 en 3 en alle lokale omroepen vrij te ontvangen. Er is hiervoor geen speciaal abonnement of chip-kaart nodig maar natuurlijk wel een DVB-T ontvanger die zowel aan de tv of aan de computer kan worden gekoppeld.
Voor de computer zijn uiterst compacte DVB-T ontvangers te koop zodat je met de bijgeleverde software de computer eenvoudig kunt veranderen in een tv. Een apart toestel is dus niet meer nodig want je kijkt voortaan tv op het computerscherm. Er is zelfs een USB-versie, inclusief afstandsbediening en bijbehorende software in de handel voor rond de zestig euro. De oude videorecorder kan via de analoge antenne-ingang aan de computer of laptop worden gekoppeld en kan er dus ook nog ouderwets video gekeken worden.
Het digitaliseren van de tv-zenders heeft voor de zeilers een flinke toegevoegde waarde. Naast de ontvangst van de tv-stations kan nu namelijk ook gratis teletekst worden geraadpleegd. Hiermee kan belangrijke informatie aan boord worden gehaald zoals de weersvoorspellingen. Verder ontvang je ook in het buitenland de Free to Air kanalen. Voor onze zuiderburen in Vlaanderen zijn dat bijvoorbeeld ‘een’ en Ketnet/Canvas. Voor onze oosterburen zijn dat alle Duitstalige publieke en commerciële kanalen. Nederland vormt wat dat betreft een redelijke uitzondering in Europa. De meeste landen werken zonder abonnement en zijn alle kanalen gratis te ontvangen.
Het grote voordeel van DVB-T (in het buitenland ook wel DTT genoemd: digital terestical television) is, dat er een formaat is dat in heel Europa via dezelfde hardware ontvangen kan worden. Dus of je nu in Engeland, Frankrijk, Denemarken of gewoon in Nederland bent met je boot, je kan overal, mits de ontvangst goed is, de Free to Air kanalen oppikken en via de nationale zenders het lokale weer opzoeken op teletekst.

technische eisen
Om de digitale kanalen te ontvangen heb je een tuner en een antenne nodig. Om de ontvangst zo optimaal mogelijk te krijgen, is een goede antenne een vereiste. Het mooie is dat in principe alle antennes die geschikt zijn voor analoge ontvangst, ook gebruikt kunnen worden voor digitale ontvangst. Dus ook de speciale bootantennes voor de tv.
De zeilers die gewoon hun tv aan boord willen houden hebben het volgende nodig: een antenne en een DVB-T tuner met of zonder chip-kaart lezer. Dit kan dus de tuner van Digtenne zijn maar het kan ook, als je alleen naar de gratis kanalen wilt kijken, ook een Free-to-Air tuner zijn die bij de gemiddelde elektronica zaak te koop is. De zeiler met een televisie zonder mogelijkheid van teletekst blijft natuurlijk nu nog steeds van deze optie verstoken.
Voor de laptop is eveneens een antenne en een tuner nodig alleen zijn daarvoor nog geen tuners met chip-kaart beschikbaar. Op de computer of laptop kunnen dus alleen de gratis kanalen bekeken worden inclusief teletekst. In het geval men ook naar de commerciële kanalen wil kijken via de computer of laptop, dan kan het signaal van de digitenne-tuner eventueel gekoppeld worden aan de antenne van de DVB-T tuner. Dan kunnen ook de kanalen waarvoor het abonnement is afgesloten, worden bekeken.
Voor de computer zijn momenteel alleen DVB-T tuners beschikbaar voor USB 2.0. Voor de computer zijn er oo PCI tv-tunerkaarten. Technische eisen aan de computer of laptop zijn: windows XP, Intell Pentium® 4 (1.5 GHz of gelijkwaardige AMB Athlon®xB). Een apparaat met pentium M (vanaf 1.3 GHz) is dus krachtig genoeg. Uiteraard moet de laptop of de computer beschikken over een vrije USB 2.0 poort of een vrij PCI slot.

Bron Nauticsupport – Mienco Dijkstra/Richtje Sybesma

Interessante links over DVB-T zijn:

Duitsland : http://www.ueberall-tv.de/

Belgie : http://www.digitaaltvkijken.be/dtv/nl/

Engeland : http://www.freeview.co.uk/

Frankrijk : http://www.csa.fr/multi/introduction/intro_french_tel_channels.php

Europa (voor een compleet overzicht) :

http://www.nedis.nl/News.php?T=TopNews&SRC=Recent&STBSID=965#E

Wat is AIS?

AIS staat voor Automatic Identification System

Een AIS transponder aan boord van een schip zendt met regelmatige tussenpozen afwisselend positie, koers, snelheid en MMSI-nummer, etc… Deze informatie zal door schepen in de nabijheid worden ontvangen. De gegevens kunnen dan automatisch worden gepresenteerd op een radarscherm, elektronische kaart of PC. Ook pleziervaart kan grote voordelen hebben bij AIS.

Op dit moment zijn er eenvoudige AIS ontvangers en transponders in de handel waarmee u alle andere schepen kunt zien en ontvangen en zien op uw PC-kaartplotter. De CSB200 klasse-B AIS transponder zorgt ervoor dat u gezien wordt. Voor het gebruik van AIS apparatuur kunt u volstaan met een basiscertificaat Marifonie. De AIS apparatuur valt binnen dezelfde catagorie als de marifoon.

Als u nog twijfelt over de aanschaf van een AIS is huren een goede optie. Aanschaffen kan dan altijd nog. Voor het aansluiten van de AIS heeft Nauticsupport een speciale AIS multiontvanger die over een interne antennesplitter en over een USB-communicatiepoort beschikt. Deze kan snel en eenvoudig op elk schip – zo nodig tijdelijk – worden aangesloten op de antenne van de marifoon. De AIS multiontvanger is voorzien van een USB-kabel die gekoppeld kan worden aan de boordcomputer. Neem gerust contact met ons op voor meer informatie.

Wat is AIS?

Automatic Identification System of afgekort AIS is een systeem gebaseerd op transponder-technologie waarmee de veiligheid van scheepvaart op zeeën en het binnenwater verhoogd wordt. Het is bedoeld om overzicht en informatie te bieden via interactie tussen de schepen onderling en met instanties aan de wal. Het is in 2003 voor de zeevaart ingevoerd. Op het binnenwater gebruikt men Inland-AIS en is het een aanvulling op het bestaande verkeersmanagement van verkeersposten. Voor het gebruik van AIS-apparatuur kan in Nederland volstaan worden met een marifoon basiscertificaat. De apparatuur dient te worden aangemeld bij het Agentschap Telecom, door middel van een wijzigingsformulier. AIS-apparatuur valt binnen dezelfde categorie als de marifoon.

wat is AM?

Amplitude Modulatie is een vorm van analoge modulatie waarbij het analoge ingangssignaal op een draaggolf wordt gezet door de amplitude hiervan te variëren. 

De term wordt daarnaast veel gebruikt om de AM-omroep mee aan te geven. 

Bij AM bestaat het uiteindelijke signaal uit: 

  • draaggolf (fc)
  • bovenzijband
  • onderzijband


Zie hiervoor onderstaand plaatje.  

am-zijbanden

De zijbanden van een AM-signaal 

Een relatief groot deel van het zendvermogen gaat bij AM zitten in het versturen van de draaggolf (waar geen informatie in zit) en de informatie wordt dubbel verstuurd. De bandbreedte van een AM-signaal is dan ook gelijk aan tweemaal de hoogst voorkomende frequentie in het informatiesignaal (fm). Om deze nadelen tegen te gaan zijn er dan ook varianten van amplitudemoduatie ontwikkeld waarbij de draaggolf niet wordt meegezonden (dsb: dubbel zijband) of waarbij alleen één van de zijbanden (SSB: single sideband) wordt verstuurd. 

Amplitduemodulatie is de oudste vorm van modulatie die al vanaf het ontstaan van de radio wordt gebruikt. Een AM-zender en ontvanger zijn dan ook relatief eenvoudig van opzet. Tegenover het voordeel van eenvoudige apparatuur staan drie belangrijke nadelen: 

  • Relatief grote bandbreedte,
  • Relatief veel vermogen nodig,
  • Grote mate van storingsgevoeligheid.
Wat is Bandbreedte?

Afhankelijk of we het over telecommunicatie of datacommunicatie hebben wordt de term bandbreedte anders geïnterpreteerd.

1) Telecommunicatie
De bandbreedte geeft aan hoeveel frequentieruimte een signaal in beslag neemt. Deze wordt uitgedrukt in Hz, eventueel voorafgegaan door het voorvoegsel k van kilo = 1000 Hz; M van Mega = 1000 k; G van Giga = 1000 M.

De bandbreedte die een signaal in beslag neemt is afhankelijk van de informatieinhoud en de modulatiemethode. Een TV signaal neemt ongeveer 5 MHz in beslag, terwijl voor een telefoongesprek ruim 3 kHz voldoende is.

2) Datacommunicatie
De term wordt bij datacommunicatie (oneigenlijk) gebruikt om de capaciteit of transportsnelheid van een digitale verbinding mee aan te duiden. De snelheid wordt aangeduid in bits per seconde of bit rate.

In de computerwereld wordt de transportsnelheid vaak aangegeven in Bytes per seconde in plaats van bits/seconde. Een Byte is 8 bit. Het verschil is te zien doordat de snelheid in Bytes met een hoofdletter B wordt aangegeven (dus B/s in plaats van b/s).

Wat is Bluetooth

Bluetooth is een universele radio interface in de 2,4 GHz ISM frequentie band, die het mogelijk maakt om draagbare elektronische apparaten met elkaar te laten communiceren. Hierdoor is het mogelijk om voor de uitwisseling van data een wirwar aan snoeren te voorkomen. 

De ontwikkeling van Bluetooth is geïnitieerd door de BSIG (Bluetooth Special Interest Group) met onder andere deelnemers als Ericsson, Nokia,IBM, Intel en Toshiba. Het belangrijkste doel dat deze groep zichzelf heeft gesteld is de ontwikkeling van zeer goedkope modulen, met kleine afmetingen, voor inbouw in diverse apparaten. Tevens verwacht men dat bij massafabricage een prijs van minder dan 5 dollar mogelijk zal zijn. 

Bluetooth is in eerste instantie ontwikkeld voor de draadloze communicatie tussen mobiele telefoons en de daarbij behorende apparaten. Echter zijn er inmiddels ook al toepassingen op het gebied van PC’s plus bijbehorende randapparatuur ontwikkeld en zijn er mogelijkheden voor de opzet van draadloze netwerken. 


Het principe van Bleutooth is gebaseerd op de communicatie tussen een “master” en maximaal zeven “slaves” in een zogenaamd piconet. Daarnaast kan er ook communicatie plaatsvinden tussen apparatuur die deel uitmaakt van verschillende piconetten, waardoor er weer een groter netwerk ontstaat (scatternet). In een dergelijk Bluetooth netwerk is een datatransmissiesnelheid mogelijk van maximaal 721 kbit/s.

Bluetooth apparatuur is verdeeld in 3 klassen. 

  • Class 1:Ontworpen voor lange afstandverbindingen (tot ~100 m), het maximale uitgangsvermogen is 100 mW (20 dBm);
  • Class 2: Voor normaal gebruik (tot ~10 m), met een maximaal uitgangsvermogen van 2,5 mW (4 dBm);
  • Class 3: Voor korte-afstandverbindingen (10 cm – 1 m), met een maximaal uitgangsvermogen van 1 mW (0 dBm).


De naam BlueTooth is afgeleid van een legende over een Scandinavische koning Harald die de Noorse en Deense vikingstammen in de 10e eeuw met overredingskracht wist te verenigen tot één volk. Een bij dat proces opgelopen klap bezorgde hem een blauwe tand en de toepasselijke bijnaam ‘Blaetand’.

De Bluetooth standaard is ingebracht in IEEE onder standaard 802.15.

Wat is Coax

Soort kabel met een draad in de kern en een tweede metalen geleidende mantel. Hierdoor ‘straalt’ de kabel minder, waardoor deze minder storing veroorzaakt en dientengevolge ook minder storing ontvangt. 
 
De kabel wordt dan ook met name gebruikt voor breedbandige en hoge snelheidsverbindingen, zoals de TV-kabel en als kabel tussen computernetwerken.

Wat is COSPAS-SARSAT?

COSPAS-SARSAT is een internationaal op satellieten gebaseerd systeem voor opsporing en redding (search and rescue) overal ter wereld. Het systeem is opgezet door de V.S., Rusland, Canada en Frankrijk. Met behulp van satellieten wordt een signaal van een noodbaken opgepikt. Er bestaan 3 verschillende soorten noodbakens, noodbakens voor op schepen (emergency position indicating radio beacon: EPIRB), voor de luchtvaart (ELT) en voor persoonlijk gebruik (PLB). 

De noodbakens zenden een signaal uit op 121.5 MHz, 243 MHz of in de 406-406.1 MHz band. Een noodbaken (EPIRB) dat werkt op de 406 MHz is verplicht voor schepen die onder GMDSS vallen. 

COSPAS-SARSAT is in 2008 gestopt met de detectie van noodbakens op de 121.5 and 243 MHz. 

COSPAS (COsmicheskaya Sisteyama Poiska Avariynich Sudov) is een Russisch acronym voor Space System for Search of Distress Vessels en SARSAT betekent Search and Rescue Satellite-Aided Tracking. 

mt403g
GME MT403G Epirb, digitale solidstate technologie met interne GPS ontvanger

Het COSPAS-SARSAT systeem maakt zowel gebruik van Low Earth Orbit (LEOSAR) satellieten als van satellieten in een geostationaire baan om de aarde (GEOSAR). De geostationaire satellieten zien een groot deel van de aarde en kunnen onmiddelijk een noodsignaal opvangen. Deze kunnen echter niet bepalen waar het signaal vandaan komt. De locatie wordt bepaald door een LEOSAR satelliet. Normalitair vliegt er binnen een uur een LEOSAR satelliet boven het noodbaken langs en kan deze daarna de positie doorgeven. De positie wordt bepaald aan de hand van de frequentieverschuiving van het noodsingaal ten gevolge van de snelheid waarmee de satelliet over het baken vliegt (Doppler shift). De nauwkeurigheid waarmee de positie kan worden bepaald is echter niet zo groot. Deze ligt in de orde grootte van 2 – 5 km. Er zijn echter noodbakens te koop die aan een GPS ontvanger kunnen worden gekoppeld. De exacte locatie kan dan met het noodsignaal worden meegegeven, zodat deze niet meer door het systeem hoeft te worden bepaald.  

cospas
De COSPAS-SARSAT satelliet constellatie (© NOAA). 



COSPAS-SARSAT maakt gebruik van de volgende satellieten: 

Low-Earth Orbiting Search And Rescue (LEOSAR) Satellieten 

  • NOAA Polar Orbiting Environmental Satellites (POES)
  • Russian Nadezhda Satellites


Geostationary Orbiting Search And Rescue (GEOSAR) satellieten 

  • NOAA Geostationary Orbiting Environmental Satellites (GOES)
  • ISRO Indian National Satellite (INSAT)
  • ESA Meteosat Second Generation (MSG)


SARSAT is dus in feite een onderdeel (payload) dat is toegevoegd aan de satellieten van NOAA. De LEOSAR satellieten hebben een baan rond de aarde waarbij ze een baan voltooien in respectievelijk 100 minuten (SARSAT) of 105 minuten (COSPAS).

Wat is d-GPS?

Differential GPS is een toevoeging op GPS die de nauwkeurigheid vergroot. De nauwkeurigheid wordt vergroot door aanvullend op het GPS-signaal gebruik te maken van radiobakens op aarde met bekende opstelpunten. Bij deze opstelpunten wordt de fout van het GPS systeem berekend. Deze fout wordt via het baken verspreid. Een GPS-ontvanger kan nu met behulp van deze foutinformatie zijn eigen berekende positie verbeteren.

dGPS-R

Specifiek ten behoeve van de scheepvaart is dGPS-R ontwikkeld. dGPS-R maakt gebruik van de bestaande maritieme radiobakens. Aan het normale radiobakensignaal wordt een correctie toegevoegd. De uitzendingen vinden plaats volgens de internationale RTCM standaard. GPS ontvangers, die voorzien zijn van een RTCM radiobakenontvanger kunnen zo met behulp van één of meer radiobakens in dGPS mode hun positie bepalen.

Ten behoeve van de navigatie op de Noordzee en de nadering van de zeehavens heeft Nederland twee radiobakens. Eén in Hoek van Holland en één op Vlieland. De radiobakens maken gebruik van door de IALA (International Association of Lighthouse Authorities) vastgelegde frequenties in de 283,5 tot 325 kHz band (Hoek van Holland: 312,5 kHz en Vlieland: 294,0 kHz).

Dit systeem geeft een onnauwkeurigheid die kleiner is dan 6 meter (voor 99% van de tijd). De reikwijdte van een baken is 120 zeemijl.

RDS-dGPS

Naast dit systeem met maritieme radiobakens zijn er een aantal commerciële aanbieders van dGPS signalen. Eén daarvan is Geometius. Geometius maakt gebruik van de RDS data die is toegevoegd aan het FM-signaal van Radio 2 in Nederland en van de VRT in Vlaanderen.

Wat is Decibel

De deciBel, meestal afgekort met dB, en uitgesproken als deebee is een verhoudingsmaat voor signaalvermogens. Het is een logaritmische eenheid die is vernoemd naar Graham Bell, de uitvinder van de telefoon. 

De reden dat er met een logaritmische schaal wordt gewerkt is het feit dat het verschil tussen het zendvermogen van een zender en het door de ontvanger opgepikte vermogen al gauw een factor miljard of meer kan verschillen. De decibel maakt het rekenen met dit soort grote verschillen eenvoudiger. 

Oorspronkelijk werd de dB gebruikt om de vermogensverhoudingen tussen twee signalen uit te drukken, bijvoorbeeld: 

  • de verhouding van het signaalvermogen tot het ruisvermogen (de signaal-ruisverhouding)
  • de verhouding tussen het verzonden en het ontvangen vermogen
  • de verhouding tussen inkomend en uitgaand vermogen. Denk aan:
  • versterkingsfactor (versterker),
  • antenneversterking


Tegenwoordig wordt de decibel ook gebruikt om het signaalvermogen zelf aan te geven. In feite wordt dan het signaalvermogen gegeven ten opzichte van 1 Watt. Dit wordt ook wel aangeduid met de term dBW. Ook komt het voor dat het vermogen wordt gerelateerd aan 1 mW. Dit wordt aangegeven met de term dBm. 

Als twee willekeurige vermogens p1 en p2 worden vergeleken, is de verhouding tussen die vermogens in dB: 

10 10log (P1 / P2) dB 


Het signaalvermogen p1 van een zender kan dan als volgt in dB’s worden uitgedrukt: 

10 10log (P1 / 1) dBW 

Een vermogen ten opzichte van 1 mW, uitgedrukt in dBm, is gelijk aan het vermogen in dBW + 30. 
Rekenen in dB’s

Waarom is rekenen in dB’s nou zoveel makkelijker? Dat heeft e maken met de rekenregels voor logaritmes:

log (a · b) = log(a) + log(b) 

log (ax) = x · log (a) 


Met andere woorden: vermenigvuldigen wordt optellen en machtsverheffen wordt vermenigvuldigen. 

In onderstaande tabel zijn een aantal verhoudingen en de bijbehorende decibellen gegeven:

Vermogen
(t.o.v. 1 W)     dB 
        1                0 
        1,5          1,8 
        2             3,0 
        3             4,8 
        4             6 
        5             7 
               
Vermogen
(t.o.v. 1 W)     dB 
       6              7,8 
       7              8,5 
       8              9 
       9              9,5 
     10             10 
   100             20 



Andere waarden kunnen uitgerekend worden met de bovenstaande rekenregels. Zo is een vermogen van 1000 W gelijk aan 10×100 en dus gelijk aan 10 dBW + 20 dBW is 30 dBW.
Een vermogen van 1 W komt overeen met 0 dBW en dit is dus gelijk aan 1000 mW of 30 dBm. 

De decibel voor spanningen
De decibel wordt ook gebruikt om spanningen en veldsterktes uit te drukken. Hierbij moet er rekening worden gehouden met het feit dat: 

p = v2/R 

Voor een spanning in dB’s ten opzichte van 1V geldt dan ook: 

20 10log (V1 / 1) dBV 


Een spanningsverhouding is omgerekend in dB dan ook twee keer zo groot als een net zo grote vermogensverhouding. Een verdubbeling van vermogen is gelijk aan 3 dB maar een verdubbeling van een spanning is gelijk aan 6 dB!

Wat is DSC

Digital Selective Calling (DSC) is een techniek die het mogelijk maakt om een schip of kuststation individueel aan te roepen via de scheepsradio (marifoon) op de VHF, kortegolf (HF) of middengolf (MF). Met DSC is het niet langer nodig om naar alle radioberichten te luisteren om te horen of er een bericht voor je bij zit. DSC wordt daarnaast ook gebruikt om met één druk op de (rode) knop een noodoproep te doen.
Een VHF marifoon met DSC.

Alle moderne HF, MF en VHF marifoons zijn met DSC uitgerust. In de DSC apparatuur aan boord van een schip moet een uniek 9-cijferig nummer, dat bekend staat als Maritime Mobile Service Identity of kortweg MMSI worden geprogrammeerd. Dit MMSI nummer is het unieke nummer waaronder het schip bereikbaar is. Het MMSI nummer wordt automatisch meegezonden met iedere DSC transmissie. Aan DSC apparatuur kan een GPS ontvanger worden gekoppeld, zodat positie-informatie wordt meegezonden.

Digital Selective Calling (DSC) is bedoeld voor gebruik op zee en maakt onderdeel uit van de verplichte systemen onder GMDSS.

DSC ondersteunt 4 soorten verkeer. Deze zijn, in volgorde van prioriteit:
Noodoproep
Spoedverkeer
Veiligheidsverkeer
Routine

De belangrijkste orproepen zijn noodoproepen. Bij een van DSC voorziene scheepsradio of marifoon, kan met een druk op een (rode) knop een noodbericht worden verzonden, naar de kustwacht of andere reddingsdiensten waar ook ter wereld. Apparatuur is altijd zo geconstrueerd dat er twee handelingen moeten worden verricht om een noodbericht te versturen. Meestal moet eerst een kapje worden opgelicht waarachter een rode knop zit die enkele seconden moet worden ingedrukt. Dit is gedaan om het per ongeluk versturen van een noodbericht te voorkomen.

Dit noodbericht bevat informatie over de identiteit van het schip en zo mogelijk de positie van het schip en de aard van noodoproep. Noodoproepen worden automatisch door alle schepen in de buurt ontvangen.

DSC kan ook worden gebruikt als een telefoon om een individueel gesprek te beginnen. Deze gesprekken kunnen spoedeisend zijn (bv. omdat er een gewonde aan boord is) of met de veiligheid te maken hebben of het kan om een normaal gesprek gaan. Dergelijke gesprekken kunnen aan een ieder worden gericht of aan een individueel station of een groep.

DSC is in feite een paging systeem. DSC werkt met een speciaal daarvoor bestemd kanaal (bijvoorbeeld VHF kanaal 70). Op dit kanaal worden korte berichten verzonden welke aangeven voor welk MMSI nummer er een bericht is, de prioriteit van de oproep en het gesprekskanaal dat moet worden gebruikt voor het voeren van het gesprek. De van DSC voorziene scheepsradio luistert naar dit radiokanaal. Zodra er een voor het schip bestemd bericht binnenkomt zal het net als een telefoon een signaal afgeven.

In de verschillende MF/HF frequentiebanden zijn daarnast aparte kanalen gedefinieerd waarop een noodoproep kan worden gedaan. Dit zijn MF frequentie 2187,5 kHz en de HF frequenties 4207,5 kHz, 6312,0 kHz, 8414,5 kHz, 12577,0 kHz en 16804,5 kHz. Op de VHF wordt voor de noodoproep en het aanroepen hetzelfde kanaal 70 gebruikt. Dit is mogelijk omdat de datasnelheid op VHF 12 keer zo groot is als op de MF/HF frequenties.

Wat is Dual Watch?

Dual watch is een systeem dat door marifoons wordt gebruikt om automatisch de internationale oproep- en noodfrequentie (VHF kanaal 16) in de gaten te houden.

Als de dual-watch is ingeschakeld gaat het toestel om de 2,5 seconden gedurende enkele honderdsten van een seconde op kanaal 16 staan, ongeacht de afstelling van het toestel. Indien een uitzending wordt gevonden, blijft het toestel op kanaal 16 staan zolang die uitzending duurt. Als er geen uitzending is gevonden, gaat de marifoon terug naar het kanaal waar het op is afgestemd. Om met dual-watch te kunnen werken moet de marifoon zijn voorzien van DSC.

Dual watch is alleen bedoeld voor de zeevaart. Het is verboden om dual-watch in te schakelen op de binnenwateren.

Wat is DVB-T?

Digital Video Broadcasting – Terrestrial (DVB-T) is een systeem voor de verspreiding van omroep via aardse zenders. DVB-T is onderdeel van de familie van standaarden van het DVB Project. Net als alle andere DVB standaarden is DVB-T gebaseerd op de overdracht van data containers. DVB-T maakt gebruik van dezelfde radiokanalen van 8 MHz (of 7 of 6 MHz) als die worden gebruikt voor analoge televisie.

De data containers kunnen een flexibele combinatie van MPEG-2 gecomprimeerde video, audio en data bevatten. De container kan meer dan één televisie programma als ook radio programma’s en datadiensten bevatten. De verschillende programma’s en datadiensten worden in een zogenoemde multiplex samengevoegd. Een container bevat ook Service Information (SI), welke details geeft over de programma’s die worden uitgezonden. Een analoog televisie kanaal kan 3-6 digitale televisie programma’s bevatten.

Om DVB-T te kunnen ontvangen is een decoder, ook wel set-top-box genoemd, nodig. De decoder zet het digitaal gecomprimeerde videosignaal om in een signaal dat geschikt is voor een gewone televisie.

DVB-T transmissie

De transmissie van DVB-T is gebaseerd op Coded Orthogonal Frequency Division Multiplex (COFDM). COFDM maakt gebruik van een groot aantal draaggolven. Iedere draaggolf wordt gebruikt voor de transmissie van een deel van de data. De data wordt met behulp van QPSK of QAM op de draaggolf gemoduleerd. COFDM heeft het voordeel dat het robuust is tegen de ontvangst van een signaal tezamen met echo’s daarvan (meerwegontvangst) en frequentie selectieve fading. De robuustheid tegen meerwegontvangst wordt verkregen door gebruik te maken van een zogenaamd ‘guard interval’. Dit houdt in dat tussen de symbolen een bepaalde tijd geen signaal wordt verzonden. Het guard interval vermindert dan ook de transmissiecapaciteit.

Vanwege deze immuniteit voor meerwegontvangst is het mogelijk om het verzorgingsgebied uit te breiden met behulp van een aantal elkaar overlappende zenders die op dezelfde frequentie werken. In het overlappende gebied wordt het zwakste van de twee signalen gezien als een echo tgv meerwegontvangst. De twee stations moeten hiervoor wel gesynchroniseerd zijn en de echo moet binnen het guard interval vallen. Hoe verder de stations van elkaar verwijderd zijn, hoe groter het guard interval moet worden.

Er zijn twee COFDM modes mogelijk binnen het DVB-T systeem. Een 2k mode welke van 1705 draaggolven gebruik maakt en een 8k mode welke van 6817 draaggolven gebruik maakt. De 2k mode is geschikt voor uitzendingen met een enkele zender en een zendernetwerk op een enkele frequentie over een beperkt verzorgingsgebied met lage vermogens. De 8k mode kan zowel voor een enkele zender worden gebruikt als voor een uitgebreid zendernetwerk dat gebruik maakt van één frequentie. Het guard interval kan worden ingesteld.

DVB-T kan ook worden gebruikt voor mobiele ontvangst. Van DVB-T is een afgeleide versie gemaakt, DVB-H, die is geoptimaliseerd voor mobiele ontvangst.

DVB frequenties

DVB-T maakt gebruik van frequenties in Band III (174-230 MHz) en Band IV en V (470-862 MHz). Tijdens de Regionale Radiocommunicatie Conferentie 2006 (RRC06) is een internationaal frequentieplan opgesteld voor het gebruik van deze banden. Nederland heeft tijdens deze conferentie de rechten verworven voor éé DVB-T laag in Band III en 7 nationaal dekkende DVB-T lagen in Band IV/V. Daarnaast heeft Nederland de rechten verworven voor een DVB-T laag met een dekking van 80% van Nederland (exclusief het zuiden). De DVB-T laag in band III kan indien gewenst ook worden gesplitst in 4 T-DAB

Wat is EPIRB?

Een Emergency Position Indicating RadioBeacon (EPIRB) is een soort noodbaken dat in de scheepvaart wordt gebruikt om in geval van nood de identiteit en de locatie van het in nood verkerende schip aan de redddingsauthoriteiten door te geven. Zodra een noodbaken wordt geactiveerd, zendt het een signaal uit dat door het COSPAS-SARSAT satelliet systeem wordt gedetecteerd. Het COSPAS-SARSAT netwerk geeft vervolgens de gegevens door aan de reddingsauthoriteiten ter plaatse. 

Er zijn twee soorten Epirbs:

  • klassieke 406 MHz EPIRB, positibepaling d.m.v. doplerverschuiving. Positie nauwkeurigheid van ca. 2,5 zeemijl.
  • vernieuwde 406 MHz EPIRB voorzien van interne GPS ontvanger, positie nauwkeurigheid van 45 mtr.


Moderne EPIRBs werken in de 406 MHz band. Er zijn 2 verschillende soorten 406 MHz EPIRBs. Een categorie I EPIRB wordt automatisch geactiveerd zodra een schip zinkt. Deze categorie I EPIRBs zitten in een speciaal rek dat de EPIRB loslaat op een waterdiepte van 1 – 3 meter. De EPIRB drijft dan naar het oppervlak en zendt een alarmsignaal uit. Deze EPIRBs kunnen ook handmatig worden geactiveerd.
GMEMT401FF
De GME MT403FG, dit is een categorie I Epirb welke hydrostatic released is.
De Epirb mag geplaatst worden op Solas schepen en wheelmark goedgekeurd.

Categorie II EPIRB is geplaatst in een statisch bracket en moet hieruit worden genomen voor activatie.
Oudere EPIRBs zijn alleen manueel te activeren, moderne zijn ook watergeactiveerd. Er bevinden zich dan twee metalen contacten in de behuizing welke in water de EPIRB automatisch activeren.

epirb mt 401
De GME MT403G is een categorie II EPIRB welke handmatig en door water geactiveerd kan worden.
Dit is de modernste EPIRB voorzien van digitale solidstate technologie, interne GPS ontvanger en hand en wateractivatie.

 

Wat is GPS?

Global Positioning System (GPS) is een satellietnavigatiesysteem. Het systeem is ontwikkeld door het Amerikaanse ministerie van Defensie. Het levert wereldwijde positie- en snelheidsinformatie. Op aarde is de positiebepaling mogelijk met een onnauwkeurigheid van enkele tientallen meters. Door gebruik te maken van op het land opgestelde bakens kan de nauwkeurigheid nog verder worden vergroot.

Wat is HSDPA?

HSDPA

High-Speed Downlink Packet Access (HSDPA) is een techniek die binnen UMTS wordt toegepast om de snelheid van het net naar de gebruiker toe (de downlink) te vergroten. De piekdatasnelheid wordt hiermee vergroot tot maximaal 14.4 Mbit/s.

De belangrijkste verandering is de introductie van een nieuw kanaal. In dit zogenaamde High Speed Downlink Shared Channel (HS-DCH) maken een aantal gebruikers gezamelijk gebruik van de beschikbare capaciteit. Waar in de eerste versie van UMTS de capaciteit per gebruiker werd vastgesteld op maximaal 384 kbit/s, wordt het nu mogelijk om de totale capaciteit gezamelijk te gebruiken. Een zeer actieve gebruiker kan hierdoor (tijdelijk) gebruik maken van de capaciteit die andere minder actieve gebruikers onbenut laten.

Tegelijkertijd is er ook een nieuwe modulatiemethode geïntroduceerd die het mogelijk maakt om de datasnelheid verder op te voeren. Oorspronkelijk maakt UMTS gebruik van QPSK. Hier wordt 16QAM aan toegevoegd. Als de radio condities god zijn kan hierdoor de data-overdracht worden verdubbeld.

Een andere belangrijke verbetering in HSDPA is de optimalisatie van de foutcorrectie en de signalering waardoor de data minder vertraging oploopt in het netwerk. UMTS wordt hierdoor beter geschikt voor diensten die een korte vertragingstijd vergen, zoals on-line spelletjes.

Voor HSDPA is het nodig om de basisstations (Node-B in UMTS-jargon) en de aansturing daarvan (de netwerk-controller) aan te passen. Daarnaast heeft de gebruiker een terminal nodig die HSDPA aankan.

Bij de implementatie van HSDPA wordt in eerste instantie de capaciteit van 5 gebruikers samengevoegd tot een kanaal van 1,8 Mbit/s. Door gebruik te maken van 16-QAM kan de bitsnelheid worden verdubbeld tot 3,6 Mbit/s. In een later stadium kan de capaciteit van 10 of 15 gebruikers worden samengevoegd tot een bitsnelheid van respectievelijk maximaal 7,3 of 10,2 Mbit/s. Verdere verbeteringen in het basisstation en de ontvanger maken het mogelijk om de snelheid in theorie op te voeren tot 14,4 Mbit/s. In de praktijk kan de gebruiker dan een downlinksnelheid van ongeveer 1,5 Mbit/s worden geboden.

De grote driver achter HSDPA is NTT DoCoMo geweest. NTT DoCoMo had als eerste een 3G-netwerk operationeel en had vanwege het succes behoefte aan grotere datasnelheden.

Wat is Iridium?

Iridium

Iridium is een systeem voor mobiele satellietcommunicatie dat oorspronkelijk door Motorola is opgezet. In eerste instantie werd er uitgegaan van 77 satellieten die op ongeveer 800 km hoogte rond de aarde cirkelen. Iridium is dan ook het 77e element van het periodiek systeem. In een later stadium is dit teruggebracht naar 66 satellieten. De dekking is wereldwijd. Een aantal landen is echter om politieke redenen uitgesloten van dekking, waaronder Noord-Korea.

Iridium levert met name spraak in aanvulling op GSM. Daarnaast is datacommunicatie mogelijk op een snelheid van een standaard GSM-dataverbinding (9,6 kbit/s).

In 1997 is begonnen met de lancering van de satellieten. In 1999 was Iridium echter al failliet. De boedel is in maart 2001 opgekocht door Iridium Satellite LLC, een bedrijf dat is opgericht door een aantal voormalige topmensen van Iridium. Zij hebben de boedel gekocht voor een bedrag van $ 25 miljoen terwijl het oorspronkelijk naar schatting $ 6 miljard heeft gekost.

Aanvankelijk was voornamelijk de Amerikaanse overheid afnemer van Iridium Satellite LLC diensten. Sinds de aanslagen van 11 september 2001 lijkt de groei in het klantenbestand alleen maar groter te worden. Verder is de intentie van Iridium zich voornamelijk op de grote, industriële bedrijven te richten, hoewel het met de komst van Iridium Prepay tegenwoordig ook aantrekkelijker is geworden voor particulieren.

Wat is marifoon?

Marifoon is een samenvoeging van de woorden maritiem en telefoon. Een marifoon is dus radio ten behoeve van de communicatie voor de scheepvaart. Het begrip is echter niet helemaal eenduidig. De term marifoon wordt namelijk gebruikt voor de maritieme radio die werkt in de VHF band (156 – 162 MHz), terwijl er ook maritieme radiocommunicatie plaatsvindt op de de middengolf (MF) en op kortegolf (HF). Voor deze laatste type radio’s wordt meestal de term MF/HF scheepsradio gebruikt.

De marifoon wordt zowel op de zeekustwateren als op de binnenwateren gebruikt. De frequenties voor marifonie zijn ingedeeld in kanalen die voor bepaalde gebruiksdoeleinden worden gebruikt. De nadruk van het gebruik ligt op de veiligheid van het schip en de bemanning. Er is dan ook een apart kanaal voor noodoproepen, verder zijn er kanalen voor contact met de havenmeester, de brugwachter, contact tussen schepen en dergelijke.

De wijze waarop de verschillende kanalen worden gebruikt, verschilt echter tussen gebruik op de binnenwateren en gebruik op zee. Een marifoon voor de binnenwateren werkt bovendien op een lager vermogen dat automatisch moet worden teruggebracht. Voor de identificatie wordt daarbij gebruik gemaakt van de roepnaam van het schip en ATIS. Een marifoon voor de zeevaart werkt op een hoog vermogen, waarbij het MMSI nummer als identificatie wordt gebruikt. Een zeevaart marifoon maakt daarbij gebruikvan DSC.

Een marifoon die zowel voor de binnenwateren als ook voor de zeevaart kan worden gebruikt wordt een combi-marifoon genoemd.

Wat is MMSI?

De Maritime Mobile Service Identity (MMSI) is een nummer om een schip (of een kuststation) te identificeren. Het MSSI nummer wordt onder meer gebruikt als een soort telefoonnummer voor maritieme communicatie. Met het nummer kan via de maritieme radio met een schip contact op worden genomen. Het nummer kan ook worden gebruikt om een groepsgesprek met een groep schepen te kunnen houden. Het nummer moet in alle maritieme radio’s aan boord van het schip worden geprogrammeerd. De maritieme radio moet daarnaast ook digital selective calling (DSC) ondersteunen, om een schip individueel te kunnen aanroepen. Alle moderne maritieme radio’s ondersteunen DSC.

Een MMSI nummer kan worden gebruikt ter identificatie van:
Individuele schepen,
Een groep schepen ,
Een kuststation of groep van kuststations,
Een SAR vliegtuig,
Navigatiehulpmiddelen (bv. bakens).

Structuur van een MMSI nummer
Een MMSI nummer bestaat uit 9 cijfers. Onderdeel hiervan is een landencode. Deze landencode worden de Maritime Identification Digits (MID) genoemd. De MID is een 3-cijferige code tussen de 200 en 799. Nederland heeft de MID nummers 244, 245 en 246. Een lijst met alle MIDs staat op de website van de ITU.

Het MMSI nummer start met een code die aangeeft om wat voor soort identificatie het gaat. Een MMSI nummer voor een individueel schip start met de MID gevolgd door een uniek 6 cijferig nummer. Een MID voor een groep schepen begint met een 0, gevolgd door de MID, en daarna een uniek 5 cijferig nummer. Een MMSI nummer voor een kuststation of een groep kuststions start met twee nullen, gevolgd door de MID en een uniek 4 cijferig nummer.

Search and Rescue (SAR) vliegtuigen, die worden gebruikt om te helpen bij een zoek en reddingsactie, hebben een MMSI nummer dat begint met 111 voor de MID en een uniek 3 cijferig nummer. Navigatiehulpmiddelen, zoals een lichtschip of een baken, hebben een MMSI dat begint met 99 voor de MID en een uniek 4 cijferig nummer. Deze navigatiehulpmiddelen worden met name op zee gebruikt. Zie hiervoor ook AIS.

Wat is RADAR?

Radio Detection and Ranging is een systeem voor bepaling van de plaats en eventueel de snelheid van een object. Dit gebeurt door het uitzenden van radiogolven, meestal in de vorm van korte pulsen. Deze pulsen worden teruggekaatst door het object. Uit de tijd tussen zenden van de puls en ontvangen van de echo kan de afstand tot het object worden bepaald. De snelheid van een bewegend object kan worden bepald uit de Dopplerverschuiving. Dit is een verschuiving van de frequentie van het originele signaal ten gevolge van weerkaatsing aan een bewegend object. Door te werken met een grote antenne met een smalle bundel die langzaam ronddraait kan ook de locatie van het object worden bepaald. de meeste roterende radarsystemen draaien enkele keren per minuut rond. Dergelijke roterende radars worden onder andere voor navigatie en verkeersbegeleiding op zee en in de lucht gebruikt.

Er zijn verschillende types radar. De meeste radarsystemen zenden in pulsen, maar er zijn ook radarsystemen die continue signalen uitzenden. Dergelijke Continious Wave (CW) radarsystemen worden met name gebruikt voor localisatie over niet al te grote afstanden. Gepulste radar wordt gebruikt voor objecten op grote tot zeer grote afstanden. Met een gewone CW radar is de afstand tot het object niet te bepalen. Dit is alleen mogelijk als de frequentie wordt gevarieerd, bijvoorbeeld FM gemoduleerd. Meestal wordt een lineaire modulatie genomen. Dit houdt in dat de frequentie langzaam toeneemt met de tijd tot een bepaald maximum en dan weer opnieuw bij het minimum begint. (Voor de kenners onder ons: de frequentie varieert hierbij volgens een zaagtand rond de draaggolffrequentie.)

Radarsystemen worden voor een groot aantal verschillende toepassingen gebruikt. Hierbij moet met name worden gedacht aan verkeersbegeleiding, navigatie, weersvoorspellingen, inbraakbeveiliging, remote sensing en militaire toepassingen.

Wat is radio alfabet?

Nieuws

Wat is Seatalk?

Wat is Seatalk?

Seatalk is een naam die gebruikt wordt door Raymarine en heeft een aantal verschillende netwerkstandaarden:

  • Seatalk
  • Seatalk 2
  • Seatalk HS
  • Seatalk NG

Uitleg van de verschillende SeaTalk netwerkstandaarden:

Seatalk

Het originele seatalk is al geruime tijd in gebruik en is nog steeds de meest gebruikte standaard om verschilllende Raymarine instrumenten aan elkaar te koppelen. Een seatalk kabel bestaat uit drie draden: Rood voor de +12V voeding, Zwart voor de ground en Geel voor data.

Elk instrument met een seatalk aansluiting heeft twee connectoren en ze worden aangesloten in een zogenaamde ringleiding. De voeding voor de instrumenten loopt ook over deze ringleiding. Oudere ST50 instrumenten maken gebruik van kleine ronde connectoren, maar het netwerkprotocol verschilt niet van de modernere instrumenten.

Seatalk 2

Seatalk 2 is een aantal jaar geleden geintroduceerd met de lancering van de ST290 instrumenten. Deze standaard maakt gebruik van 5 polige connectoren, die gelijk zijn aan de aansluitingen van een NMEA2000 kabel. Twee aansluitingen (rood en zwart) zijn voor de 12V voeding en twee (blauw en wit) voor data. De vijfde draad is de zogenaamde ground.  Seatalk 2 aansluitingen vindt u op ST290 instrumenten en de Plotters uit de C- en E-series. Een seatalk 2 kabel is gelijk aan een NMEA2000 kabel, alleen de connectoren verschillen.

Seatalk HS

Seatalk HS (high speed) is gebaseerd op een ethernet verbinding die we kennen uit de computerwereld. Deze standaard wordt gebruikt om E-series en de nieuw C-wide series displays aan elkaar te koppelen, of om deze displays te koppelen aan een fishfinder of een PC met de Raytech RNS software. Er zijn connectoren en switches leverbaar om plotters uit de E-series en C-wide series via het seatalk 2 protocol aan elkaar te koppelen. De plotters uit de E-serie en C-wide series kunnen via het seatalk 2 protocol onderling radar- en kaartinformatie delen, wat via het “ouderwetse” seatalk en seatalk 2 protocol niet mogelijk is door de lagere snelheid.

Seatalk NG

Met de introductie van de ST70 instrumenten introduceert Raymarine ook het nieuwe seatalk NG protocol. Seatalk NG is net als NMEA2000 een protocol met een busstructuur. De systemen zijn onderling uitwisselbaar met de benodigde verloopkabels. Hierdoor wordt het eenvoudig om extra apparatuur te koppelen en de informatie te delen op deze “bus”.

Wat is WiFi?

Wi-Fi, of voluit Wireless-Fidelity, is de populaire benaming voor de Amerikaanse standaard, IEEE 802.11, voor Radio LANs.

Eigenlijk is het geen naam voor een standaard maar de naam van een certificaat die door de WiFi Alliance wordt gegeven aan IEEE 802.11 apparatuur die met met de producten van andere fabrikanten kan samenwerken in een Radio LAN (RLAN).

Pagina 1 van 11

Partners

Nautic-support heeft een groot netwerk van leveranciers waarmee wordt samengewerkt. Onder andere met: